Le train, un service public essentiel pour les
retraités bretons
Repères biographiques :
Jean CASTEX, ancien premier ministre (03 juillet 2020 – 16 mai 2022) PDG de la RATP (28 novembre 2022 -
02 novembre 2025), PDG de la SNCF depuis 03 novembre 2025.
1. Contexte de la visite et enjeux régionaux
En visite en Bretagne, le PDG de la SNCF a mis en avant les investissements et les projets ferroviaires à
venir. Si ces annonces conrment l’importance du rail pour l’avenir, elles soulèvent aussi des questions
essentielles pour les retraités : accessibilité, proximité des services, présence humaine et prise en compte
des territoires. La CFDT Retraités réarme la nécessité d’un transport ferroviaire accessible à tous, au
service du lien social et de la qualité de vie.
Dans le cadre d’un tour de France qu’il mène, en se rendant dans les régions, à la rencontre des équipes de
la SNCF pour prendre le pouls de la maison et des partenaires depuis sa prise de fonction en novembre
2025.
Le PDG de la SNCF a évoqué plusieurs travaux sur le réseau ferroviaire breton :
Rénovation du pont rail de la Vilaine à Redon,
Agrandissement du Technicentre de Rennes,
Eboulement sur la voie ferrée à Quimper.
Visite des locaux d’Armor-Lux à Quimper. Le P-DG de la SNCF a fait part de « sa grande satisfaction » quant
au travail réalisé par la société quimpéroise qui élabore les tenues des agents de la SNCF.
Jean CASTEX PDG de la SNCF en visite en Bretagne le jeudi 16 avril
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Jean Castex alors 1° ministre
Jean Castex s’est rendu au Technicentre maintenance de la SNCF, en plein travaux d’agrandissement. (60
millions d’€ principalement nancés par la région))
Le technicentre c’est le garage des trains bretons, on reprole les roues des 89 TER de la région, on fait le
plein pour les rames diésel, « tous les trains passent chez nous » : il y a les contrôles prévus, les prises en
charge rapide en cas d’incidents.
Le problème c’est que l’on manque de place où neuf nouvelles rames sont attendues en 2026.
Le président de région Loïc Chesnais Girard souligne les chires qui parlent :
« … 96% de trains à l’heure
95% de satisfaction des voyageurs
Le train est une solution d’avenir.
Une solution pour les gens d’abord : pour leur portefeuille, leur confort de vie, leur liberté de se déplacer sans
dépendre de la voiture.
Une solution pour la Bretagne : pour son développement économique, son attractivité, pour désenclaver les
territoires.
Pour 2040 un train toutes les 20 minutes dans les principales gares ... »
Un autre atelier, plus petit, va être rénové à Quimper, ce qui évitera certains aller-retours jusqu’à Rennes lors
de petites réparations.
« Les Bretons ne paient que 20 % d’un billet de TER »
« Une politique volontaire qui a cependant une limite, comme le souligne Loïg Chesnais-Girard. Les
Bretons ont le sentiment qu’ils payent cher les transports en TER. Mais ils ne paient que 20 % du billet.
Les 80 % restant, c’est payé par la collectivité. Il faut regarder les choses en face. Il y a devant nous un
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mur. Nos citoyens veulent plus de trains et plus de transports en commun. Avec la capacité en argent
public de nancer tout cela. Un paramètre loin d’être négligeable. La Région a déjà investi 175 millions
d’euros dans le ferroviaire. »
2. Les grands chantiers et l'écoute des territoires
Autre grand chantier, Le PDG de la SNCF s’est rendu sur les travaux du pont rail qui enjambe la Vilaine entre
Redon et Saint Nicolas de Redon. (Début des travaux janvier 2025 - jusque 2028). Ces travaux de 26 millions
vont se dérouler jour et nuit sans interruption du trac.
Cette rénovation va permettre d’optimiser la circulation des TER sur le sud Bretagne puisqu’entre 60 et 110
trains passent sur ce pont chaque jour.
Jean Castex, élus locaux et régionaux, usagers, riverains et agents de la SNCF ont échangé en mairie :
Inquiétudes des riverains : L’occasion pour les habitants des zones à proximité directe du chantier, « en
zone inondable et au sous-sol argileux » d’exprimer à nouveau leur inquiétude. Anne Le Marcis, du
Collectif Digue Nord, a pris la parole pour demander, au nom des riverains, un engagement écrit de la
SNCF pour garantir des mesures compensatoires s’il devient impossible de dormir par exemple, ou que
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des ssures apparaissent sur leurs maisons. Une demande partagée par les habitants de la rive
redonnaise.
Réponse de la direction : En réponse, Jean Castex assure avoir pris en compte l’impact du chantier pour
les riverains et leur besoin « d’avoir des preuves ». Il pointe un indicateur, révélateur selon lui de la bonne
gestion de l’entreprise et de son respect des lois et indemnisations éventuelles : « le taux de contestation
des chantiers est plus faible, et le taux de succès auprès des juges est plus élevé que dans d’autres
secteurs d’activité ».
Lignes nouvelles : La question d’une nouvelle ligne à grande vitesse entre rennes et Redon a été
évoquée et qui fait partie d’un projet global (LNOBPL) Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne Pays De Loire :
1,4 milliards d’€, 800 hectares de terre agricole sacriées pour gagner 10 minutes, est ce souhaitable ?
s’est interrogé Jean Yves Colléaux maire de Langon.
Thématiques diverses : La circulation des Intercités, les trains de nuit, de moins en moins de personnels
SNCF présents, ouverture de gare, prix des billets, parmi les nombreuses interrogations, ces sujets ont été
abordés.
3. Positions de la CFDT Retraités
La CFDT Retraités se félicite des investissements engagés dans le ferroviaire breton, qui conrment que le
train est un service public essentiel, particulièrement pour les retraités et plus largement pour toutes les
populations.
📌 Un enjeu majeur pour les retraités
Pour la CFDT Retraités, le train représente :
Une solution de mobilité accessible, notamment pour les personnes ne conduisant plus ou ayant des
dicultés de déplacement.
Un moyen de lutter contre l’isolement
Un accès facilité aux services, aux soins et à la vie sociale
Le maintien et le développement du réseau ferroviaire sont donc indispensables à la qualité de vie des
retraités.
📌 Des services de proximité à préserver
La CFDT Retraités insiste sur l’importance :
Du maintien des dessertes locales et des petites gares
D’une présence humaine en gare
D’un accompagnement pour les usagers, notamment les plus âgés
Un service public ferroviaire de qualité, ce n’est pas seulement des trains, c’est aussi de la
proximité et de l’humain.
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📌 Un service public à défendre
La CFDT Retraités rappelle que :
le nancement public du TER permet de garantir des tarifs accessibles ce choix relève d’une solidarité
collective nécessaire
Cette solidarité doit être pérennisée, sans remettre en cause l’accessibilité nancière pour les usagers,
en particulier les retraités aux revenus modestes.
📌 Un développement équilibré du ferroviaire
Concernant les grands projets la CFDT Retraités demande :
Une concertation avec les habitants
Qu’une attention particulière soit portée aux impacts sur les territoires et l’environnement
Une réexion sur l’utilité réelle des projets au regard de leur coût
Le développement du rail doit se faire au service des populations, et non uniquement selon des
logiques techniques ou nancières.
📌 Les conditions de vie des riverains
La CFDT Retraités soutient les habitants concernés par les travaux :
Nuisances sonores
Risques pour les habitations
Inquiétudes légitimes face aux chantiers
Il est indispensable d’apporter :
Des garanties claires
Et, si nécessaire, des mesures de compensation équitables
📌 Les attentes des usagers retraités
La CFDT Retraités relaie des préoccupations fortes :
Prix des billets
Régularité des trains
Facilité d’accès aux services
Maintien des trains de proximité
Le train doit rester simple d’utilisation, able et accessible à tous les âges.
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La CFDT Retraités réarme :
Georges Saliou
Section Syndicale CFDT Retraités FGTE
Henry Brault
Secrétaire Général CFDT Retraités 35
Sources d’informations : Le Télégramme, Ouest France, Radio France, LinkedIn, Actu.fr
son attachement à un service public ferroviaire accessible, humain et solidaire
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l’importance de lutter contre l’isolement des personnes âgées par une mobilité adaptée
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la nécessité de placer les usagers, et notamment les retraités, au cœur des politiques de
transport
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